Una TBM Crossover (XRE) Robbins con un di\u00e1metro de 9,26 m se someti\u00f3 a las pruebas de aceptaci\u00f3n en f\u00e1brica el 30 de mayo de 2017. La gigantesca tuneladora fue presentada en la sede central de Robbins en Solon (Ohio, EE. UU.) durante la jornada de presentaci\u00f3n a la prensa celebrada el 25 de mayo, antes de ser enviada 40 km al sur para la construcci\u00f3n del Ohio Canal Interceptor Tunnel (OCIT) en la ciudad de Akron. Entre los presentes se hallaban el alcalde Daniel Corrigan, el ingeniero jefe de Robbins Dennis Ofiara y David Chastka, ingeniero de proyecto del contratista, el consorcio Kenny-Obayashi.<\/p>\n
<\/strong><\/p>\n La TBM, que a\u00fana caracter\u00edsticas de las m\u00e1quinas de tipo EPB y las de escudo simple para roca dura, es la primera de tipo Crossover que se utiliza en EE. UU. Se pondr\u00e1 en marcha desde una embocadura a una profundidad de 12 m y construir\u00e1 los primeros 68 m en terreno blando para pasar m\u00e1s tarde a un tramo de 183 m de lutitas en frente mixto antes de volver a cambiar al modo de roca dura para el resto de la perforaci\u00f3n en lutitas a secci\u00f3n completa. Se realizan continuos sondeos mediante dos perforadoras de sondeo para determinar el modo que debe adoptar la TBM. \u00abEstamos convencidos de que el robusto dise\u00f1o creado por Robbins ser\u00e1 capaz de lidiar con todas las dificultades que plantee la perforaci\u00f3n del t\u00fanel del proyecto OCIT\u00bb, apunt\u00f3 Chastka.<\/p>\n Entre los aspectos distintivos de la m\u00e1quina se incluye una vers\u00e1til cabeza de corte que se configurar\u00e1 teniendo en cuenta tanto el tramo en terreno blando como el tramo m\u00e1s largo (alrededor del 65% del t\u00fanel) en roca dura. Se emplear\u00e1 una combinaci\u00f3n de cortadores de disco y se recurrir\u00e1 a \u00fatiles de corte sacrificables en el caso de que un cortador se quede bloqueado. El par de rodadura exigido para los cortadores de disco se ha reducido en un 25% para favorecer una rotaci\u00f3n suave en terrenos blandos. Los motores de la m\u00e1quina XRE se han readaptado a partir de una configuraci\u00f3n original de EPB para permitir una mayor velocidad del motor a un par reducido para los tramos de perforaci\u00f3n en modo abierto.<\/p>\n La retirada de escombros se llevar\u00e1 a cabo con un transportador de tornillo de larga vida \u00fatil, cuya primera secci\u00f3n est\u00e1 recubierta con placas de desgaste soldadas. El eje del tornillo sinf\u00edn est\u00e1 revestido con un recubrimiento duro con una trama cruzada, mientras que la carcasa del transportador ha sido revestida de manera similar con placas de desgaste y recubrimiento duro. Se ha elaborado un plan de supervisi\u00f3n del desgaste para toda la perforaci\u00f3n con el fin de aumentar al m\u00e1ximo la eficiencia en el tramo de roca m\u00e1s abrasiva. El jefe de proyecto de Robbins Pablo Salazar se muestra orgulloso de haber empleado profesionales locales durante el proceso de construcci\u00f3n y dise\u00f1o de la TBM: \u00abHemos construido buena parte de la m\u00e1quina en la zona nororiental de Ohio. Muchos de los componentes fueron fabricados en la regi\u00f3n con subcontratistas, as\u00ed como en nuestro propio taller\u00bb.<\/p>\n La m\u00e1quina recibi\u00f3 el nombre de Rosie en honor a Rosie la remachadora, un icono popular que representa a las mujeres estadounidenses empleadas como mano de obra en factor\u00edas y astilleros durante la II Guerra Mundial. Centenares de \u00abRosies\u00bb, entre ellas Rose May Jacob, vecina de Akron, trabajaron en las f\u00e1bricas que produc\u00edan material b\u00e9lico y armamento para el bando de los Aliados. La TBM se enviar\u00e1 al lugar de la obra en camiones, con la cabeza de corte separada en cuatro partes. \u00abEl proceso de montaje ha permitido al contratista seguir muy de cerca las pruebas realizadas con la tuneladora, por lo que a estas alturas ya est\u00e1n bastante familiarizados con la m\u00e1quina. En la obra tambi\u00e9n ofreceremos un apoyo inmediato tanto en materia de repuestos como de personal\u00bb, explic\u00f3 Salazar. Los supervisores de obra de Robbins ayudar\u00e1n en el montaje de la TBM y en la excavaci\u00f3n de al menos los primeros 1000 m. El t\u00fanel se empezar\u00e1 a perforar en agosto de este a\u00f1o.<\/p>\n El proyecto OCIT para la ciudad de Akron consiste en la construcci\u00f3n de un sistema de t\u00faneles de transporte y retenci\u00f3n para controlar los reboses de alcantarillado unitario (o CSO, por su sigla en ingl\u00e9s) para varios reguladores de la zona centro de Akron. El proyecto, exigido por la agencia de protecci\u00f3n medioambiental EPA, incluye el t\u00fanel de transporte y almacenamiento de 1,89 km, as\u00ed como pozos de ca\u00edda, estructuras de desv\u00edo, colectores y otras estructuras complementarias. El decreto de consentimiento especifica que el t\u00fanel debe estar operativo para el 31 de diciembre de 2018.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Una TBM Crossover (XRE) Robbins con un di\u00e1metro de 9,26 m se someti\u00f3 a las pruebas de aceptaci\u00f3n en f\u00e1brica el 30 de mayo de 2017. La gigantesca tuneladora fue presentada en la sede central de Robbins en Solon (Ohio, EE. 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